Fahrpläne
Der Fahrplan auf unserer Strecke von Chomutov nach Vejprty war nur teilweise vertaktet und wurde im laufe der Zeit immer wieder umfangreich verändert und letztendlich sehr stark ausgedünnt.
Im Winterfahrplan 1938/1939 fuhren auf der Strecke noch 7 Zugpaare und auch der Streckenast in Richtung Reitzenhain war noch in Betrieb und wurde mit 5 täglichen Zugpaaren, sowie einem zusätzlichen Zugpaar am Wochenende Abends befahren.
1943 ging der Fahrplan über mehrere Kurbuchseiten, da für beide Streckenäste jeweils der gesamtfahrplan bis Chemnitz veröffentlicht wurde. Es fällt auf, dass der Fahrplan etwas ausgedünnt wurde, so fuhren "nurnoch" 5 Zugpaare und diese auch nichtmehr Täglich und auf dem Streckenast Richtung Reitzenhain fuhren auch nurnoch 2 Züge.
1982 fuhren auf der Strecke noch täglich 6 Zugpaare, von denen laut Kursbuch 2 Stück einen Gepäckwagen mitführten.
1988 verkehrten sogar täglich 8 Zugpaare, wobei es jedoch keine Gepäckbeförderung mehr gab.
In den 1990er Jahren (genauer 1995, also 2 Jahre nach Auflösung der CSD) fuhr auf der Strecke sogar noch ein Zug mehr, also 7 Zugpaare und es war wieder ein Grenzverkehr nach Deutschland in Richtung Cranzahl eingerichtet. Hierbei fällt jedoch auf, dass die grenzüberschreitenden Züge nicht so Richtig mit dem Fahrplan der Innertschechischen Züge abgestimmt waren und diese Züge nicht wie später alle bis Chemnitz durch fuhren sondern teilweise nur bis Cranzahl, andere nur bis Annaberg oder nur bis Flöha fuhren und teilweise nicht jeden Tag, was ein Grenzüberschreitendes Reisen recht schwierig machte.
In den 2000er Jahren (hier 2007) gab es an den Wochenenden einen 2-Stundentakt, während Werktags nur 3 Zugpaare im unregelmäigen Takt gefahren sind. Auffällig ist auch das es am Wochenende die 2 Züge 16802 und 16815 gab welche mit Fahrzeugen der Deutschen Bahn betrieben wurden und über Chemnitz von/bis Leipzig durchgebunden waren. Außerdem fällt auf, dass in den 2000er Jahren die Züge in Richtung Deutschland nicht im normalen Streckenfahrplan der Strecke auftauchten, sondern es einen extra Fahrplan für den Verkehr nach Deutschland gab.
In diesem Grenzüberschreitenden Fahrplan sieht man, dass 2007 nur am Wochenende ein Anschluss von den Tschechischen Zügen in Richtung Deutschland besteht, in der Woche war ein Umstieg mit teils langen Wartezeiten in Vejprty verbunden. Desweiterem wird direkt auf der Kursbuchseite darauf hingewiesen, dass ab 2.4.2007 Bauarbeiten mit Schienenersatzverkehr in Richtung Deutschland stattfanden.
In den 2010er Jahren wurde der bisher eigentlich ganz gute Fahrplan kräftig ausgedünnt, es fuhren nurnoch 2 Zugpaare am Wochenende, wie hier im Jahr 2012. Bis 2014 erfolgte der Umstieg in Vejprty, wobei zwischen Vejprty und Cranzahl sogar ein Zugpaar mehr verkehrte als zwischen Chomutov und Vejprty. Jedoch war nun immer ein guter Anschluss von/nach Deutschland gewärleistet.
Seit 2015 fuhren diese 2 Zugpaare auch nurnoch Saisonal. Ab 2015 war dann in Cranzahl Umsteigen angesagt. Der hier abgebildete Fahrplan stammt aus dem Jahr 2019. Was zugleich auch das letzte Jahr der CD auf dieser Strecke war.
Seit 2020 fährt die Länderbahn auf der Strecke. In der Saison mit 3 Zugpaare am Wochenende. Auch wenn die Weiterfahrt nach Cranzahl nicht im Fahrplan verzeichnet ist, fahren mit Ausnahme einer Corona-Pause im Frühjahr 2020 die Züge bis Cranzahl durch. Auch im abgebildeten Fahrplan von 2021 sind die Fahrten bis Cranzahl nicht hinterlegt obwohl sie stattfanden. Im aktuellen Kursbuch (2023) sind die Fahrten nicht zu finden obwohl die von deutscher Seite bestellt und bezahlt sind.
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