News

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Dez. 31, 2013
Kategorie: News
Erstellt von: Erik

Es ist ein neuer Bildbericht für die Tage zwischen Weihnachten und Silvester vorhanden. Unter anderem wurden 742 343-7, 749 262-2, 810 381-4, 810 411-9, 810 535-5, 810 656-9 und 854 004-9 abgelichtet.

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Nov. 11, 2013
Kategorie: News
Erstellt von: Erik
Wir haben ab sofort unseren diesjährigen Adventskalender freigeschalten. Dort gibt es ab 1.12. jeden Tag insgesammt 2 neue Bilder anzuschauen.
Nov. 2, 2013
Kategorie: News
Erstellt von: Erik

Das Systemupdate wurde erfolgreich abgeschlossen. Wir haben da Grundsystem von Version 1.11.7 auf 1.11.9 "hochgezogen" desweiteren wurden vorbereitende Maßnahmen für eine Größere Änderung an der Seite getätigt, um was es sich handelt wird allerdings noch nicht veraten.

Desweiteren wurde im Zuge des Updates unsere neue Domain ceskedrahy.de vollständig freigeschalten.

Außerdem wurden bei den Baureihenübersichten für dieverse Bilder optimierungen bei den Ladezeiten vorgenommen.

 

Baurehe 476.0

476 003 im Mai 1965 in Breclav                                    Foto: ???
 
Die 3 Lokomotiven der Baureihe 476.0 waren für den Universaldienst der ČSD in Plzen von Skoda hergestellt und das Triebwerk war als Dreizylinder-Heißdampfverbundmaschine ausgeführt. Sie entstand in den Jahren 1949 bis 1950 in etwa mit denselben Parametern wie die zwei Jahre früher erschienene Baureihe 475.1, eben nun als Dreizylinderverbundmaschine gegenüber der 475.1 als Zweizylindermaschine. Der Kesseldruck betrug 20 bar. Die Lokomotiven verfügten wie die der Reihe 498.0 über die Möglichkeit, den Achsdruck der Kuppelradsätze umzustellen. Bis zum Umbau liefen die Lokomotiven 476.001 und 002 mit einer Kuppelachsfahrmasse von 16,5 und die 476.003 mit einer von 18 Tonnen. Zusammen mit den Tendern der Reihe 932.3 waren die Maschinen rotbraun lackiert.
Anfangs waren die drei Lokomotiven im Schnellzugsdienst auf der Relation Preeov - Praha - Kosice eingesetzt. Die Lokomotiven zeigten übereinstimmende Leistungen mit der Reihe 498.0. Nach einiger Zeit zeigten sich Schwierigkeiten, insbesondere durch Schäden an Treib- und Kuppelstangen sowie Treibzapfen. Die Ursache war in einem Überschuss an Leistung im Niederdruck-triebwerk zu suchen. Die Lokomotiven neigten zum Schleudern, beim Überschreiten einer bestimmten Triebwerksdrehzahl sperrte der Regler. Die Schwierigkeiten konnten nicht beseitigt werden, deshalb wurden die Lokomotiven abgestellt.
Ursprünglich war vorgesehen, 15 weitere Maschinen dieser Reihe zu beschaffen. Nach Bekanntwerden der betrieblichen Schwierigkeiten wurde diese Bestellung gestrichen und dafür 12 Lokomotiven der Reihe  475.1 zusätzlich bestellt.
Nach der Erprobung konnten die Lokomotiven nicht weiter eingesetzt werden. Allerdings waren es leistungsfähige Lokomotiven, die im Betriebsdienst dringend gebraucht wurden.  Sie wurden bis 1964 in Zweizylindermaschinen umgebaut, der Kesseldruck wurde auf 17 bar reduziert, das Innentriebwerk wurde ausgebaut und der Achsdruck wurde auf 18 t eingestellt.
Nach diesem Umbau bewährten sich die Lokomotiven gut. Gegenüber der Reihe 475.1 hatten sie einen geringfügig höheren Dampfverbrauch, jedoch war die Anfahrzugkraft höher. Bei den Lokpersonalen waren sie beliebt.
Die Lokomotive 476.001 wurde 1971 ausgemustert und als Heizlokomotive K 491 weiterverwendet. Die Lokomotive 476.002 entgleiste am 27. Februar 1968 in Nedakonice bei einer Geschwindigkeit von 88 km/h und wurde daraufhin ausgemustert und 476.003 war 1971 ausgemustert. ( Alle Angaben laut Wikipedia Baureihe 476.0 )